|
|
Frais de port offerts pour la France !
|
| Principaux avantages : |
|
  25% de puissance et de couple en plus à bas régime !
Des boîtiers garantis 5 ans
Compatible avec les FAP (respect des cycles de régénération)
Période d'essai de 2 semaines : satisfait ou remboursé
Boîtier numérique avec connecteurs d'origine pour un montage facile
Respect des marges et tolérances constructeur
Baisse de la consommation de carburant possible (jusqu'à 10%)
Spécialiste de l'optimisation moteur depuis 1988.
|
 
|
| Liste des véhicules avec tarifs et gains de puissance : |
|
Présentation du TuningBox |
TOUS LES BOITIERS TUNINGBOX SONT EQUIPES EXCLUSIVEMENT DE CONNECTEURS CONFORMES A L'ORIGINE.
Les technologies actuelles utilisées par les constructeurs ne permettent pas la moindre tolérance, car le moindre faux contact pourrait avoir des conséquences graves pour votre voiture et surtout pour VOUS !
Si l'électronique du TuningBox détecte la moindre anomalie de fonctionnement, un retour automatique à la configuration d'origine s'effectue donc en aucun cas votre moteur/voiture ne risque de s'arrêter
Du côté des performances et de la sécurité, le boîtier additionnel TuningBox vous garantit une augmentation de puissance tout en égalant le niveau de l'électronique de série. Seuls les paramètres de la pompe d'injection sont corrigés, tous les autres étant maintenus aux normes prévues par le constructeur. Une correction digitale qui offre tout le plaisir d'une augmentation de puissance et de couple, quel que soit le régime de son moteur. Jamais le Tuningbox n'est source d'accès de puissance non souhaité ou d'accélération syncopée. L'accroissement du plaisir de conduite n'est pas non plus gâché lors du passage à la pompe. En effet, le TuningBox n'entraînent pas de surconsommation, sauf si le conducteur change radicalement sa façon de conduire.
Seuls es paramètres d'injection du carburant sont modifiés. La pression de suralimentation n'est pas influencée activement. En outre, toutes les fonctions du dispositif de commande restent pleinement conservées (ABS, ordinateur de bord.).
|
| Montage : |
Les boîtiers additionnels TuningBox se distinguent par leur facilité d'installation. Grâce à la notice illustrée qui les accompagne, le branchement peut être effectué, sans la moindre erreur possible, en quelques minutes (même par une personne n'ayant aucune connaissance en mécanique).
Equipé de connecteurs conformes à l'original pour les nouveaux modèles (exemple: Peugeot 407 HDI, Toyota RAV D4D, GOLF TDI 170, AUDI A3 TDI, Renault DCI...) le Tuning Box se branche très facilement. Il ne nécessite ni coupure du câblage, ni soudures, ni réglages, ni aucune autre intervention sur l'équipement d'origine, donc pas d'interventions souvent irréversibles dans le calculateur d'origine (Chip-Tuning).
Le montage et le démontage se font en un clin d'oil. A tout moment, vous récupérez le boîtier Tuning Box (lors de la vente du véhicule par exemple) sans laisser aucune trace de son branchement.
Le montage du boîtier est à la portée de tous, même sans la moindre connaissance technique ou mécanique. Les instructions de la notice qui accompagne le produit sont aussi simples que claires et le branchement ne nécessite aucun outillage ni aucune connaissance particulière.
Si, néanmoins, lors du montage, vous avez la moindre hésitation ou question, vous pouvez contacter le service technique qui pourra vous donner toutes les précisions et vous assister en direct : avec chaque boîtier un numéro téléphonique d'assistance est fourni.
Les fiches de branchement sont sécurisées, impossible de les brancher dans le mauvais sens ou à la mauvaise place !
|
| Garantie : |
| La vente d'un boîtier additionnel TuningBox est accompagnée d'une garantie de 5 ans sur le produit. |
| Gamme des boîtiers : |
 |
TUNINGBOX SERIE VP :
Ce dispositif électronique est utilisé pour des véhicules qui sont équipés des pompes d'injection à distributeur à piston radial VP 44 (par ex. : Audi / VW V6 2,5 TDI, BMW 320d, Opel DTI, Ford Focus 1,8 DI) de Bosch.
Dans ce cas, on assiste à une correction des données induites par les caractéristiques (en temps réel !) au niveau du bus de données numériques (CAN-Bus), de manière à ce qu'un amorçage actif de la pompe à injection entraîne une augmentation de puissance.
Modification :
Modification des données au niveau du software sans augmentation de la pression d'injection ni de turbo. |
 |
TUNINGBOX SERIE CR : Ce dispositif électronique est utilisé pour des véhicules à injection common rail. L'augmentation de puissance est obtenue par l'amorçage direct induit par les caractéristiques des électrovannes d'injection en fonction des paramètres initiaux.
Modification :
Modification des données au niveau du software sans augmentation de la pression de turbo.
- Les Modèles à 498 et 618 euros se connectent sur la rampe d'injection et optimisent la pression du rail d'injection (dans le respect des marges de tolérances constructeurs), le volume et le temps d'injection.
- Les modèles à 698 euros se connectent sur les injecteurs (ou le calculateur) recalculent et optimisent les données directement au niveau de l'injecteur (sont modifiés uniquement le volume et le temps d'injection, en aucun cas la pression d'injection ou du turbo).
|
 |
TUNINGBOX SERIE IP :
Ce dispositif électronique est utilisé pour des véhicules à injecteur-pompe.
L'augmentation de puissance est obtenue de manière similaire à l'injection common rail.
Le boîtier numérique se connecte sur la pompe d'injection (et non sur un capteur de température) recalcule et optimise les données directement au niveau de l'injecteur pompe (sont modifiés uniquement le volume et le temps d'injection, en aucun cas la pression d'injection ni la pression du turbo)
Particularité : ces boîtiers injecteurs-pompes sont compatibles pour tous les modèles 4 cylindres VAG (un seul boîtier pour les modèle 100-105-115-130-150 . CV). |
 |
TUNINGBOX SERIE DH :
Ce dispositif électronique est utilisé pour des véhicules qui sont équipés de pompes à injection électronique classique de Bosch ou de Lucas (par ex. : Golf 90, 110 CV,... ). Dans ce cas, l'augmentation de puissance est obtenue par une adaptation dynamique de la réaction du régulateur de quantité de la pompe d'injection au dispositif de commande, de manière à ce que celui-ci exécute une correction d'amorçage au niveau de la pompe.
Cette augmentation de puissance est donc entraînée par un amorçage analogique indirect de la pompe d'injection.
Ce système d'injection est de moins en moins utilisé par les constructeurs et est remplacé par le système "injecteur pompe", "pompe VP" ou "Common rail".
Modification :
Modification des données analogiques. |
|
|
