Renault 5 E-Tech : comment la citadine néo-rétro est devenue le phénomène de l’électrique

Élue Voiture de l’Année 2025 et électrique la plus vendue de France, la Renault 5 E-Tech réussit le pari du néo-rétro. Histoire, versions, prix et chiffres d’un carton commercial.

1972 : la « voiture à vivre » qui a motorisé la France

Pour comprendre le phénomène actuel, il faut remonter au 27 janvier 1972. La Renault 5 originelle, dessinée par Michel Boué — silhouette à deux grandes portes, boucliers en plastique, hayon, un dessin d’une modernité folle pour l’époque —, devient instantanément la voiture de toute une génération. Elle sera la voiture la plus vendue de France pendant dix ans, de 1974 à 1983, écoulée à plus de 5 millions d’exemplaires avant de passer le relais à la Super 5 jusqu’en 1996. Côté sport, la lignée fait rêver : la R5 Alpine puis Alpine Turbo, sans oublier la légendaire R5 Turbo de 1980 et son moteur central, reine des spéciales de rallye — déclinée dès 1983 en Turbo 2, plus accessible et à peine moins affûtée. Bref : un capital affectif comme peu de modèles en possèdent.

Le pari néo-rétro : citer sans copier

Révélée au salon de Genève en février 2024, la R5 E-Tech réussit l’exercice le plus casse-gueule du design automobile : le néo-rétro. Les proportions trapues, les feux avant qui « clignent de l’œil », la jante inspirée des années 70, les teintes pop — jaune, vert — citent l’aïeule sans jamais la singer. Le détail qui résume l’esprit du projet : l’ancienne prise d’air du capot est devenue une jauge de charge lumineuse en forme de « 5 », qui s’allume par segments de 20 % pendant la recharge. Sous la carrosserie de 3,92 m, la plateforme AmpR Small dédiée à l’électrique, et une fabrication 100 % française à Douai, au cœur du pôle ElectriCity.

Versions, batteries, prix : le point

La gamme s’articule autour de deux batteries et trois niveaux de puissance (95, 120 et 150 ch) :

Côté recharge : 11 kW en alternatif, 80 ou 100 kW en continu selon la batterie (15 → 80 % en ~30 minutes), pompe à chaleur de série ou disponible selon les versions, et — c’est encore rare à ce prix — la charge bidirectionnelle : la R5 peut alimenter vos appareils (V2L), voire revendre de l’électricité au réseau (V2G). Avec le bonus écologique (jusqu’à 4 000 € selon revenus), une Techno bien équipée repasse sous les 26 000 €.

Un carton commercial qui dépasse Renault

Les chiffres donnent le vertige pour une électrique : élue Voiture de l’Année 2025, la R5 E-Tech a terminé l’année 2025 comme l’électrique la plus vendue de France avec près de 38 000 immatriculations — devant la Tesla Model Y et ses quelque 19 200 unités, soit le double. Elle s’est même invitée dans le top 10 toutes motorisations confondues, du jamais-vu pour une électrique française. À Douai, le cap des 100 000 exemplaires produits a été franchi en à peine quinze mois. La recette ? Un prix d’attaque agressif, une bouille irrésistible, et ce supplément d’âme que ni un SUV chinois ni une berline high-tech ne peuvent acheter : la madeleine de Proust.

Turbo 3E : la folie en guise de cerise

Et parce que chez Renault on n’a pas oublié la R5 Turbo de 1980, la famille s’offre un monstre : la R5 Turbo 3E. Deux moteurs électriques logés dans les roues arrière, environ 540 ch, un couple délirant disponible instantanément, 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes et 270 km/h en pointe — le tout en série limitée à 1 980 exemplaires, année de naissance oblige. Une pure folie de collectionneur qui prouve que l’électrique n’a pas enterré l’esprit performance, bien au contraire. Les amateurs de préparation apprécieront le symbole : la propulsion et les ailes élargies sont de retour.

Reste la vraie question pour un magazine comme le nôtre : le succès de la R5 électrique marque-t-il un tournant durable pour l’auto populaire française ? Les 4L E-Tech et autres Twingo électriques qui suivent le même chemin le diront. En attendant, pour l’automobiliste au budget serré, nos dossiers Économie & carburant restent d’actualité — toutes les voitures ne se branchent pas encore.

Questions fréquentes